VATROC 飛行航圖
(航圖將陸續修訂)

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台北飛航情報區-Taipei FIR 航圖
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如何使用航圖:

一 . 前言 :

在飛行歷史的早期，飛機的導航是靠飛行員的眼睛及經驗，飛行員必須在飛行途中不斷地尋找地面的地標，例如鐵路、湖泊、甚至電力線等。因此在氣候不佳時常有迷航的事件發生。也導致飛行事業一直和冒險犯難劃上等號。然而在現代的社會中 , 飛機已成為一種家常便飯的交通工具，輔助飛行的設備也今非昔比，飛行員利用機上的導航儀表及地面的導向電台，甚至可以在矇住視窗的情況下由甲地飛往乙地。因此瞭解儀器飛行的知識及操作是暨飛行基本操作後最重要的課題之一。

在公司所有的派飛任務中，都會在派飛單內註明離場機場及到場機場，這表示您這趟飛行起點及目的地已經知道了。接下來的問題便是要走哪一條路才能順利到達想要到的地方。理論上兩地之間最短的路徑是一條直線，但是在我們這裡自由飛行還是未達成的理想，我們不能任意由甲地飛至乙地，因為在天空中並非只有我們一架飛機，在繁忙的天空中隨時都有許多飛機在飛行，因此我們必須在事先規定的航道中飛行並接受航管控制員 (ATC , Air Traffic Control) 的調度與安排，這樣所有的飛機才不會亂作一團。這就好像汽車必須在道路上行駛並遵守交通規則與交通號誌是一樣的道理。這也就是說所有的飛機必須依照各地的飛航圖中所規定的航道來飛行，為了能在台灣上空正確的航道上飛行，您可以參考 VATROC 所提供的航圖 , 或是購買 AIP 臺北飛航情報區飛航指南 (民航局有賣)，以便對正確操作程序有進一步的瞭解

因此飛行航圖可以說是飛行員最重要的工具之一 , 因為飛機要在航道上飛 , 就像汽車要在公路上跑一樣 , 都要遵循一定的路線 , 不同的是航圖上一條一條的航路都是眼睛看不到的 , 所以就需要靠飛機上的導航儀器來幫助您飛行在正確的航線上.

以台北到高雄的航線為例 , 飛機在起飛後 , 先依照航圖上的 標準儀器離場程序 飛行到 W4 航道 , 飛到西港 VOR (TNN VOR) 後 , 再依照航圖的 SHIKANG TWO KILO (SN2K)  進場程序 , 去攔截高雄機場的 ILS 標準儀器進場程序 準備降落 , 所以您必須準備四張航圖 , 才能從松山機場飛到高雄小港機場. 這些航圖會記載著各種你所需要的各種資訊 , 底下將會逐步詳細介紹 :

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