ATC

航管員術語與許可頒發

TPE FIR Airport Identifier

RCTP 台北/中正國際機場

RCKH 高雄/高雄國際機場

RCSS 台北/松山機場

RCLG 台中機場

RCNN 台南機場

RCKU 嘉義機場

RCYU 花蓮機場

RCFN 台東/豐年機場

RCQC 馬公機場

RCBS 金門/尚義機場

RCDC 屏東/屏東機場

RCPO 新竹機場

許可頒發 ( Takeoff Clearance )

航管許可內容包含下列數項：(需按照順序)

航機呼號。
許可限制點。
標準儀器離場 (SID)。
航路。
到場路線。( 此項並不必然有 )。
巡航高度。
squawk。

國內各機場許可限制點如下表。

目的地機場	航路方向	許可限制點:
中正	W4, A1, .....	TIA
松山	W4 北上	ZONLI
	B591 北上	LK
台中	W4 北上 / 南下	SN
嘉義	W4,W6 北上 / 南下	TNN
台南	W4,W6 北上 / 南下	TNN
高雄	W4,W6 南下	TNN
	B591,W4 北上	CO
台東	B591 北上 / 南下	GID
花蓮	B591 北上	TORUS, via WAGONdirect
	B591 南下	TUTOR, via TROUT direct
馬公	W6, A1	MKG
金門	W6	KINMA
馬祖	W2	MT

國內線 - National

CI245 , KHH-TSA , FL190 , B737

CI245 , cleared to ZONLI DME FIX , via SHI-KANG one departure , W4 , ZONLI one arrival , maintain FL190 , sqxxxx.

UNI040 , KHH-HLN , FL150 , BA146

UNI040 , cleared to TORUS , via HENG-CHUN one departure , B591 , WAGON direct , maintain FL150 , sqxxxx.

TNA002 , TSA-MKG , 10000' , ATR42

TNA002 , cleared to MKG VOR , via WAI-PU one departure , A1 , maintain 10000' , sqxxxx.
若高度為 FL140 以上，則 SID 可改為 TON-MA one departure

UNI021 , HLN-TSA , 10000' , MD90

UNI021 , cleared to LK , via TINHO one departure , B591 , I-Lan one arrival , maintain 10000' , sqxxxx.

TNA125 , CKS-TSA , 4000' , A320

TNA125 , cleared to ZONLI via HOU-LUNG four departure , ZONLI one arrival , maintain 4000 , sqxxxx.
這樣是很好的許可，可是感覺好像有點繞太遠了。但又似乎找不到更好的路線？在這種情況下，使用initial heading 來取代 SID 便是一個解決之道，我們可以這樣給許可：

TNA125 , cleared to LK , after airborn fly RWY heading for vector , maintain 5000' , sqxxxx.
Radar Vector Departure

CI245 , cleared to TNN vor , after airborn fly rwy hdg for vector , maintain 10000 ft , sq2201.

國際線 - International

基本語法與國內線相同，不過許可限制點改為目的地機場名，及加上 flight plan route ，這段在航路之後。

CI245 , KHH-HK , FL200

CI245 , cleared to Hong Kong via Parpa 1 departure , G581 flight plan route , maintain FL200 , sq 4302.

Radar Vector Departure

CI245, cleared to TNN vor, after airborn fly rwy hdg for vector, maintain 10000 ft, sq2201.

雷達引導

雷達引導所給的航向是以十度為單位，因此不會有 195，202 等非十度為單位的航向。只有 010， 020，030，040.......340，350，360 的航向。
第一次開始雷達引導飛機時術語是：FLY HEADING XXX VECTOR FOR purpose。

但若第一次引導時目的即為引導到最後進場航道，術語則是：FLY HEADING XXX FOR VECTOR TO Instrument approach procedure name FINAL APPROACH COURSE.

Example :
Fly heading 020 for vector to ILS RWY05L final approach course.
Fly heading 090 vector for sequence arrangement.　
Fly heading 020 vector for spacing.

後續的引導術語則為： TURN RIGHT/LEFT HEADING XXX. ( 不需加 purpose )
Example :
Turn right heading 040.
Turn left heading 150.
不需告知飛行員助航設施如 VOR，NDB，ILS 等的頻率，飛行員有義務自己知道。
下高度要按照 AIP 中每一個最低雷達引導高度圖中每一區塊所規定的最低高度來下，不可下低於該規定高度，否則飛機就會有危險。
雷達引導飛機攔截儀器進場最後航到時高度要下到合宜高度，以 300 ft / DME 的下降率來算：
距跑到頭 15DME 攔上高度要下到低於 4500'
10 DME 3000' ，
8 DME 2400'。
以此類推。記得只要低於就可以，不需要正好該高度。
雷達引導攔上儀器最後進場航道的角度要與最後進場航道的角度差不大於 30 度。如中正 ILS RWY05L 的最後進場航道為 053，因此你最後給他去攔的航向應為 080，070，060，另一方向攔應為 020，030，040，如花蓮 LDA / DME RWY 21 的航道為 228，攔截航向應為 260，250，240，另一方向欄應為 200，210，220。

Hand Off

TCG-APP : KHH-APP , TCG-APP hand off , UPS016 , Situation of Plane (DEP. Airport , Arrival Airport , ALT , Position , sq no.) .

KHH-APP : TCG-APP , KHH-APP , UPS016 radar contact / not yet contact.

預期進場

接管到場飛機時要盡快告知其預計進場種類及使用跑道，以利飛行員預作準備。

Example:
Expect ILS/DME RWY06 approach.
Expect visual approach to RWY10.
Expect ILS RWY 09L approach circle to RWY 27R (KHH).

允許進場

進場許可要頒發正確，標準術語為：

CLEARED (進場圖中所定名稱加跑道) APPROACH.

Example :
Cleared ILS/DME RWY23R approach. (中正)
Cleared NDB/DME RWY 36 approach. (台中)
Cleared VOR/DME RWY04 approach. ( 台東 )
CLEARED Visual approach RWYXX.
CLEARED Contact approach At or Below 4000’

頒發目視進場前要飛機報告看到機場。

進場落地

EVA45 , RWY 09L , Winds xx at xx , Continue approach.

EVA245 , RWY 09L , Wind xx at xx , Cleared to land.

作者 : Charlie , Peter ( SATROC2 ) , Lazycat 整理