淺談飛航管制 作者：董吉利
=====淺談飛航管制(一)==== 許多人都有搭飛機的經驗，更有許多人時常以飛機為交通工具，因為它舒適，安全而且快速。提到飛行，大家直覺想到的便是飛行員，由於他(她)們駕駛飛機，才能安全快速的將旅客送達目的地。然而事實上，還有一群待在塔裏及暗室裏的人，無時無刻的為著同樣目的而作著努力，但他(她)們卻鮮為人知 ...........................飛航管制員（Air Traffic Specialist） 各位是否能想像，在台灣的上空，每天都有數仟架次的飛機在活動？這些包含了國內、國外班機、軍機、直升機及特殊任務的飛機。如此多的飛機在這麼有限的空域中，要如何避免碰撞呢？靠飛行員自己互相閃躲嗎？早期的飛行確實是如此的；然而隨著天空的交通量增加，這種方法就變得危險而不可行，勢必要有人來負責避免航空器之間的互撞，飛航管制員，就是一群挑起這個重任的人。 以下的文章，筆者將試著概略性的將航管的作業及管制員的工作介紹給大家，然因航管系統的複雜性及筆者的知識所限，無法全面含括，且為了避免太多專業用語而將其白語化，必然有所謬誤，還望各位能包函並不吝批評指正。 < 飛航管制的主要單位 > ~塔 台 (Tower) ~ 負責機場內及機場附近空中航線上航機之隔離及順序。 包含三個主要席位(positions)：
主要管制方式為管制員目視，作目視隔離 ( visual seperation ) ~ 近場台 (Approach) ~ 負責一個或數個機場離到場航機之管制。 台灣地區共有五個近場台，分別是：
每一近場台又因空域劃分而分許多席位，主要管制方式為雷達 ( Radar ) 或人工管制 ( Manual control ) 隔離。以中正近場台為例，其所管制範圍約北至基隆外海，東至宜蘭外海。西至新竹外海，南至後龍所劃成的一個瓢形區域，高度從 1000 呎 ~ 20000 呎，內轄松山，中正，新竹，桃園四個主要機場及一些陸軍小機場，分有四個主要雷達席位：
~ 區管中心(Area control center)~ TACC 台灣地區只有一個TACC，位於台北市的公館，其主要負責近場台空域以外航路上之管制及沒有近場台管制之機場的離到場管制。 (如一架飛機雖於中正近場台的平面範圍內，但它的高度高於 20000 呎，便歸 TACC 管制，另外如馬公及金門機場沒有近場台管制，其離到場航機皆由TACC負責) 其主要管制方式與近場台相同，為雷達或人工管制隔離。 共有五個雷達席位：
< 飛航隔離管制 > 管制員都是以無線電和飛行員通話，通話內容大部份以術語 ( phraseology ) 為主。管制隔離的依據主要有下列三種： 一. 目視隔離：管制員以目視的方式引導航機避免碰撞，此僅限於機場
二. 雷達隔離：以雷達為之。
三. 人工管制隔離：沒有雷達，靠管制員記錄及飛行員報告為之。高度
< 飛航管制協調 > 每個航管單位及單位中每個席位都有其管制的空域，而且其管制權是神聖而不可任意侵犯的。自己管制下的飛機不可隨意進入別的席位或單位的空域，除非獲得該管制員的認可，或經由交接 ( hand off ) 程序在航機進入別人空域前將航機管轄權及航機無線電頻率轉換給接管單位或席位。航管作業是一個Team Work . 而協調 ( coordination ) 便是航管工作的精華。 以松山飛高雄，高度 20000 呎的飛機為例，管制員間的交接協調為：(亦等於飛行員需作的無線電頻率轉換) 松山 ground ---> 松山 local ---> 中正近場台 SR 席 ---> TACC中高席 ---> 台中近場台 ---> 高雄近場台--->高雄塔台local--->高雄塔台 ground 以上將航管的作業粗略的介紹給大家，各位或許覺得枯燥乏味，然筆者已經盡力了 8Q... 還望多原諒。 |