航管飛行教學講義
附註 : 本文章所使用的航管儀飛程序 , 在真實世界中已經被修改不再使用 , 因此本文所引用的航圖純供參考 , 若是您的連線飛行需要最新航圖 , 請到 VATROC 的 " 飛行航圖 " 區下載 .
各位線上Pilot大家好~
針對目前許多線上的學員，對於國內線航路飛行不是很清楚其實際飛行的狀況，故在此提出本人所瞭解的國內飛行，特別舉出一實例 RCSS-RCKH，作為您飛行的參考依據，且本次飛行實例將結合我之前所撰寫的 ATC 教學講義，這樣會讓大家更清楚瞭解它，並且養成正確的飛行觀念，希望這篇教學講義能對您有所幫助才好。
首先從您(機長)登上飛機開始，放好行李後，稍微調整好您的座位高低，您必須先作駕駛艙內環視檢查，包含各個開關是否已就定位，包括 Flap、Fuel control 等等的位置，都已就定位且正常才行，好了之後呢，再作機外檢查，確定機外蒙皮都無受損，零件無鬆脫，地面無可疑的油漬，及引擎葉片都正常…….等等，都沒問題後，再來就是引擎啟動前的準備，以及輸入飛行電腦應有的數據及航路資料，當然這些數據及天氣資料是由公司提供的囉，完成後就可以先通知後艙可以讓旅客登機了，再作飛行前簡報，這簡報是您與 FO 之間的相互提醒，內容包含 Captain and FO 兩人的呼應、飛行計劃、氣象概況、離場程序、緊急處理程序….等等，待一切工作都完成得差不多時，此時就可以向航管請求飛行許可，而您的飛行計劃 (Flight plan)也應早已傳送給飛航管制單位!
Pilot : Sung-Shan Delivery, Transasia five seven one, bay three, information “Charlie”, request flight level two four zero to Kao-hsiung.
(飛行員:松山許可頒發席,復興571,三號停機坪,氣象資訊代號 ”C ”,請求飛航空層兩萬四千呎到高雄,東埔二號離場)
Sung-Shan Delivery : Transasia five seven one, stand by clearance.
(松山許可頒發席:復興571,飛航許可請稍候)
Pilot : roger, Transasia five seven one.
(飛行員:收到,復興571)
這時會稍為等待一些時間,因為申請的飛航計劃資料處理必須要一點時間的.
不久後,許可總算下來了!
Sung-Shan Delivery : Transasia five seven one, clearance.
(松山許可頒發席:復興571,請抄收許可)
Pilot : Go ahead, Transasia five seven one
(飛行員:請講,復興571)
Sung-Shan Delivery: Transasia five seven one, cleared to Kizin DME fix, via SITZE THREE TANGO departure, Whiskey four, Shikang two kilo arrival, maintain four thousand, expect flight level two four zero, 10 mile from Song-San airport, squawk two five two five
(松山許可頒發席:復興571,許可至西港,東埔二號離場,W4航路,西港過渡,保持4000呎,預計飛航空層240,離松山機場十哩內再給進一步爬昇高度,雷達識別碼 2525)
Pilot : Cleared to Kizin DME fix, via SITZE THREE TANGO departure, Whiskey four, Shikang two kilo arrival, maintain four thousand, expect flight level two four zero,10 mile from Song-San airport, squawk two five two five
(飛行員:許可至西港,東埔二號離場,W4航路,西港過渡,保持4000呎,預計飛航空層240,離松山機場十哩內再給進一步爬昇高度,雷達識別碼2525)
Sung-Shan Delivery :Departure frequency will be one one nine point seven, contact ground one two one point nine for ready, good day.
(松山許可頒發席:近場台頻率將會是119.7, 準備完成後與地面席121.9聯繫)
Pilot : Departure frequency one one nine point seven, contact ground one two one point nine, good day.
(飛行員:近場台頻率119.7, 準備完成後與地面席121.9聯繫)
接下來就設定導航頻率及 Auto pilot 各個數據，因為是 汐止三號 Tango 離場，我們可以將 VOR1 設定為HLG(114.9)，Course 設定為247度，VOR2 設定為 APU(112.5) 好了，Auto pilot初始爬昇高度設定4000呎，航向設定100，空速設定為V2 (要是您不知道V2值為何的話那就設成250好了)，之後就要跟後艙確認乘客都已登機且艙門都已關閉，然要作Before start check，當確定無誤後飛行員就切換無線電頻率，與松山地面席聯繫。
Pilot:Sung-Shan ground,Transasia five seven one,request push-back and start-up, bay three
(飛行員:松山地面席,復興571,請求後推及開車,三號停機坪)
Sung-Shan ground:Transasia five seven one, push-back and start-up approved
(松山地面席:復興571,允許後推及開車)
在獲得許可後飛機就會開始準備後推及啟動引擎，得到後推許可後要跟地面機械員聯繫，請地面人員將輪擋移開，一般飛機都是一邊後推一邊同時進行引擎的啟動，啟動引擎時也要先跟機械員作確認，就是要告知啟動那一顆引擎，等到後推至定位且引擎也穩定的運轉後，以及滑行路線無障礙後，再向地面席申請滑行許可.
Pilot:Sung-Shan ground, Transasia five seven one, request taxi
(飛行員:松山地面席,復興571,請求滑行)
Sung-Shan ground:Transasia five seven one, taxi to runway one zero, via west taxiway
(松山地面席:復興571,許可滑行至10號跑道,沿著西滑行道)
Pilot:Cleared taxi to runway one zero, via west taxiway, Transasia five seven one
(飛行員:許可滑行至10號跑道,沿著西滑行道,復興571)
這時候飛機就開始滑行了，請打開機上的鼻輪燈，滑行後Flap就可以放到正確的位置，另外還要記得一件事：滑行時時速不得超過25浬；而且在滑行的同時您要作 Before take off check，等進入滑行道後，地面席會通知飛行員與塔台聯繫，轉換飛機管制權，因為您就要準備起飛了，而且在滑行的同時您要作 Before take off check 喔!!
Sung-Shan ground:Transasia five seven one, contact tower one one eight point one, good day
(松山地面席:復興571,請與塔台118.1聯繫)
Pilot: contact tower one one eight point one, Transasia five seven one, good day
(飛行員:與塔台118.1聯繫,復興571,再見)
這時您就將頻道轉換至塔台與塔台聯繫
Pilot:Sung-Shan tower, Transasia five seven one contact with you
(飛行員:松山塔台,復興571與你聯繫)
Sung-Shan tower: Transasia five seven one hold short runway
(松山塔台:復興571,跑道頭等待)
Pilot:Hold short runway, Transasia five seven one.
這時您就將飛機緩緩駛到跑道外等待線前，等待塔台給您進一步的許可。
Sung-Shan tower:Transasia five seven one, taxi into position hold
(松山塔台:復興571,進跑道位置等待)
Pilot:taxi into position hold, Transasia five seven one
(飛行員:進跑道位置等待,復興571)
此時應先以艙內通話器告知後艙我們即將起飛，並且打開安全帶燈、落地燈，然後將飛機滑行至跑道頭位置。為使跑道能盡可能的利用，您應該使飛機盡量離跑道端點近些，以防緊急情況的發生，而當您進入跑道起飛位置後須先煞住再等待進一步的指示。
Sung-Shan tower:Transasia five seven one, wind zero eight zero at four, cleared for take off
(松山塔台:復興571,風向080風速四哩,許可起飛)
Pilot:wind zero eight zero at four, cleared for take off , Transasia five seven one
(飛行員:風向080風速四哩,許可起飛,復興571)
此時您就將 Thrust 先往前推一段(N1值約為70)，確認其引擎推力 normal and Stabilize 後，再將 Thrust 往前推到底(或按下 TO/GA(Take off/Go around) 按鈕，Thrust 將自動往前推到原先在 FMC 中 Take off thrust 的設定值)，此時您就專心的控制飛機，當空速到 Vr 值後，就帶桿滑順的拉起機頭起飛了，起飛後差不多維持 15 度的仰角爬昇，等垂直速率表產生爬昇速率後，就可以收起機輪了。離地 500 呎以後我們就可以接上Auto pilot，由Auto pilot來幫助我們飛行這樣就可以減輕我們的負擔，飛行也會更加平穩，並且將空速設定為250節，離地不久後航管就會通知我們，將管制權交給近場台了。
Sung-Shan tower:Transasia five seven one, contact Taipei approash one one nine point seven, good day
(松山塔台:復興571,請與近場台聯繫,再見)
Pilot:contact Taipei approash, good day
(飛行員:與近場台聯繫,再見)
現在就將無線電頻率調整調整到119.7，與近場台聯絡。
Pilot:Taipei approach, Transasia five seven one, leaving one thousand, initial four thousand, SITZE three tango departure
(飛行員:台北近場台,復興571,離開1000呎高度,初始爬昇高度4000呎,東埔二號離場)
Taipei approach:Transasia five seven one, Taipei QNH one zero zero three, climb maintain six thousand
(台北近場:復興571,台北高度表撥定值1003,爬昇至高度6000呎)
Pilot:Transasia five seven one, Taipei QNH one zero zero three, climb maintain six thousand
(飛行員:復興571,台北高度表撥定值1003,爬昇至高度6000呎)
我們就調整 Auto pilot 的高度設定是否為6000呎，以及調整正確的高度表撥定值，使我們飛行時的高度是正確的，確認飛機的航向是否正確。
Taipei approach: Transasia five seven one, ident
(台北近場:復興571,請按識別鈕)
Pilot:Identing
(飛行員:按下識別鈕)
接著我們就按下飛機儀表板上的 Ident 鈕，此時當雷達管制員從雷達上就可以識別出我們的飛機，並且給我們進一步的指示。
Taipei approach : Transasia five seven one, radar contact, climb maintain eight thousand
(台北近場:復興571,雷達已看到你,爬昇至8000呎高度)
Pilot:Climb maintain eight thousand, Transasia five seven one
(飛行員:爬昇至8000呎高度,復興571)
我們必須在10000呎以下保持250哩以下的指示空速，在此建議爬昇速率保持每分鐘爬昇2400呎為佳，然後按飛行速度的提昇，一段一段的收起 Flap 直至 Flap 完全收完為止，航管則會依空域的狀況，給我們進一步的爬昇指示。
Taipei approach:Transasia five seven one, climb maintain one one thousand
(台北近場:復興571,爬昇至11000呎)
Pilot: climb maintain one one thousand,Transasia five seven one
(飛行員:爬昇至110000呎,復興571)
我們就調整Auto pilot高度為11000呎，因為 汐止三號tango離場的規定是飛機爬昇至4000呎以上到達 Sitze fix 之後才能右轉航向247，所以當我們爬昇超過4000呎後，就調整飛機 Auto pilot 的 HDG，將它設定為247來定向後龍，並且依VOR1 的Course 微調您的航向，使 Course 位於 VOR 的正中央，這樣飛機才是正確飛行於 HLG VOR/TAC 067幅向(247-180=067)。當飛機轉彎後開始直線飛行時，就將爬昇速率調整為1500呎~1800呎，再把飛機的安全帶燈熄滅，並以艙內通話器通知後艙可以開始客艙服務了。但是位於駕駛艙內在10000呎以下時除了必要的飛行交談外，應該要保持靜默，原因是飛機於爬昇階段仍有其危險性，而且您必須注意各項儀表的指示及燈號，以及飛機四周有無其他航空器接近，所以一定要保持靜默才行，當然是為了要讓你保持專心囉。
當飛行空域許可時，ATC 會給我們適當的爬昇高度，給的飛行高度當然是依空域的狀況而定，當然我們也可以適時的向航管單位提出請求，而且關於航路方面，ATC 若無進一步指示，當然我就是要依 ATC 所准予的離場程序進行，若依當時空域 ATC 有進一步的航向指示時，則我們就必須依 ATC 所給予的航管指示飛行。
Taipei approach:Transasia five seven one, climb maintain flight level one seven zero
(台北近場:復興571,爬昇至飛航空層170)
Pilot: climb maintain flight level one seven zero, Transasia five seven one
(飛行員:爬昇至飛航空層170,復興571)
此時我們先將 VOR1 的頻率轉換至 APU(112.5)，並且調整 Course 值為 218，同樣的，當 VOR1的 Course 開始移動時，就調整飛機 Auto pilot的 HDG，將它設定為218來定向東埔，並且依 VOR1的 Course 微調您的航向，使 Course 位於 VOR 的正中央，這樣飛機才是正確飛行於APU VOR/TAC 218 幅向。在10000呎以下時，必須保持250節以下的速度，飛航高度超過10000呎以後，我們就可以依飛機的性能，調整自己飛行的空速，減少我們飛抵目的地的時間。另外我們飛行高度超過11000呎後，就要把高度表撥定值(QNH)，調回標準大氣壓值(QNE)，這樣才會使飛行高度標準與其他國際班機及更高高度的飛機取得一致，以便航管人員作適度的控管。
Taipei approach:Transasia five seven one, climb maintain flight level two four zero, direct to Tonpu
(台北近場:復興571,爬昇至飛航空層FL240,航向東埔)
Pilot: climb maintain flight level two four zero, direct to Tonpu , Transasia five seven one
(飛行員:爬昇至飛航空層240,航向東埔,復興571)
當然啦!我們就接著調整Auto pilot高度為24000呎，並且確認我們是飛行前往東埔的航路上，因為東埔只是航路上的一個點，它並無任何導航電波指引我們，所以查核 VOR1 的航向正確與否至為重要。台北飛航情報區 FL200 以上屬台北區管中心管制，所以當我們的爬昇高度接近 FL200 時，松山近場台就會將我們的飛機交給區管中心管制。
Taipei approach:Transasia five seven one, contact Taipei control one two six point seven, good day
(台北近場:復興571,請與台北區管126.7聯繫)
Pilot: contact Taipei control one two six point seven, good day, Transasia five seven one
(飛行員:與台北區管126.7聯繫,再見,復興571)
我們立即轉換無線電頻率，與區管中心聯繫。
Pilot:Taipei control, Transasia five seven one contact with you,leaving flight level one nine five for flight level two four zero, two six miles to Tonpu
(飛行員:台北區管,復興571與你聯繫,離開飛航空層195至飛航空層240,26海浬至東埔)
Taipei control : Transasia five seven one, roger
(台北區管:復興571,了解)
Pilot:climb maintain flight level two four zero, direct to Tonpu ,Transasia five seven one
(飛行員:爬昇至飛航空層FL240,航向東埔,復興571)
因為沒有改變我們原先的航向及高度，所以我們可以繼續保持現有的飛行狀態，直至航管有給我們新的指示。
Taipei control:Transasia five seven one, turn right heading 240, join Whisky four
(台北區管:復興571,右轉航向240,加入 W4 航路)
Pilot:turn right heading 240, join Whisky four, Transasia five seven one
(飛行員:右轉航向240,加入W4航路,復興571)
此時我們先將 Autopilot 的 HDG 調整至240，然後將 VOR1的頻率轉換至TNN(113.3)，並且調整 Course 值為202，同樣的，當 VOR1 的 Course 開始移動並且快接近中央時，就調整飛機 Autopilot 的 HDG，將它設定為202來定向西港，並且依 VOR1 的 Course 微調您的航向，使 Course 位於 VOR 的正中央，這樣飛機才是正確飛行於 TNN VOR/TAC 202 幅向且位於 W4 的航路上。
我們利用這個空檔稍微談一下航路。其實航路並不是一條單一直線，它是一條帶狀，每條航路都其寬度(當然也有其限高)，就我們目前飛行的Whisky four airway其寬度為10浬，所以我們飛行於航路中心線兩側各5浬的寬度內就算正確的，而且這也要由航管依當時空域的狀況去調整。因為我們是作精準確的航路飛行，所以這個必須要跟大家說明一下。
當我們在巡航時雖然是在平飛狀態，可是我們還是要保持著警覺，因為台灣的空域飛機很多，除了要隨時檢查高度及航向之外，更要注意周遭的飛機，並隨時注意航管通話的內容，以便萬一有其他危及本身安全，或航管隔離不足時作適當的反應及處理。準備穿降之前，我們先得依飛機性能算出距離西港多少哩下降為宜，因為也許因為航管比較忙錄而沒有注意到，還有必須作 Before descent checklist，進場航路提示，進場方式，Miss approach 的重飛航路提示及油量計算，以便萬一氣候很差而無法降落時，就得飛到備降機場去，當我們準備下降時，就把後艙的安全帶燈開啟，提醒乘客要準備下降了，也讓空服人員能儘早就位。
Taipei control:Transasia five seven one,descent maintain flight level one five zero
(台北區管:復興571,下降保持飛航空層 FL150)
Pilot:Descent maintain flight level one five zero,Transasia five seven one
(飛行員:下降保持飛航空層 FL150,復興571)
此時我們就將 Autopilot 高度控制旋鈕旋轉調整至15000，飛機的飛行電腦就會將 Thrust 回到 Idle 位置並且依飛機本身的性能調整下降角度，剛開始下降時空速會自然的增加，所以我們要留意並避免超過飛機的速限，以免傷到飛機的結構。另外我們也可以適當的調整飛機上的垂直下降率，以符合我們的飛行需求，當然還是得兼顧到乘客的舒適性為佳。穿降的同時當然我們還是要注意周遭飛機的狀況，以保持飛行的安全性。當我們穿降將至 FL200 時，或者離西港約10~15浬時，區管中心就會將飛機的的管制權交給高雄近場台，以便帶領我們繼續航向我們的目的地。
Taipei control:Transasia five seven one, contact Kao-Hsiung approach one two one point one, good day
(台北區管:復興571,請與高雄近場121.1聯繫,再見)
Pilot: Contact Kao-Hsiung approach one two one point one, good day, Transasia five seven one
(飛行員:與高雄近場121.1聯繫,再見,復興571)
接著我們就調整無線電頻率與高雄近場台聯繫。
Pilot: Kao-Hsiung approach, Transasia five seven one, contact with you,l eaving flight level two one zero to flight level one five zero
(飛行員:高雄近場,復興571與你聯繫,離開飛航空層210至飛航空層150)
Kao-Hsiung approach:Transasia five seven one, descent maintain eight thousand, direct to Shi-Kang VOR/TAC, Kao-Hsiung QNH one zero zero two
(高雄近場:復興571,下降保持8000呎,航向西港太康台,高雄高度表撥定值1002)
Pilot:Descent maintain eight thousand, direct to Shi-Kang VOR/TAC, Kao-Hsiung QNH one zero zero two, Transasia five seven one
(飛行員:下降保持8000呎,航向西港太康台,高雄高度表撥定值1002,復興571)
此時我們就將 Autopilot 高度控制旋鈕旋轉調整至8000，以及確認是航向西港太康台。當飛航高度降至轉換飛航空層FL130 時，記得將飛機上的標準大氣壓力 (QNE) 鈕，切換至當地的大氣壓力值，也就是高度表撥定值 (QNH)，同時我們要利用空氣減速板(Spoiler)減速，必須在抵達高度10000呎之前，減低指示空速至250節，以符合航管的規定。
Kao-Hsiung approach:Transasia five seven one, expect ILS/DME runway zero nine approach
(高雄近場:復興571,預計使用09左跑道儀器進場落地)
Pilot:Expect left ILS/DME runway zero nine approach, Transasia five seven one
(飛行員:預計使用09跑道儀器進場落地,復興571)
這是航管人員通知我們預計使用那一條跑道降落，當我們知道之後，就將這些資料輸入飛行電腦中以及導航頻率的調整，提早作好降落前的準備。
Kao-Hsiung approach: Transasia five seven one, depart Shi-Kang VOR/TAC, descent maintain four thousand, turn left heading one nine zero, radar vector for final approach course
(高雄近場:復興571,越過西港太康之後,下降保持4000呎,左轉定向190,雷達引導你至最後進場航道)
Pilot:Depart Shi-Kang VOR/TAC, descent maintain four thousand, turn left heading one nine zero, radar vector to final course, Transasia five seven one
(飛行員:越過西港太康之後,下降保持4000呎,左轉定向190,雷達引導至最後進場航道,復興571)
一路上我們繼續穿降，但是呢此時我們仍不調整 Autopilot 的高度設定，因為航管指示是要越過西港太康台後才可以下降至4000呎，所以目前我們不更動 Autopilot 的高度設定，若是在抵達西港太康台就已經到了8000呎，也要等越過西港後才能再繼續下降的。當我快越過西港太康台時(大約離3浬左右)，我們就可以將Autopilot 的 HDG 調整至190，接著調整 Autopilot 的高度設定，Autopilot 高度控制旋鈕旋轉調整至4000，並且確認飛機開始下降後，再將 VOR1 的 Course 值調成為190，讓我們的飛機正確飛航於航路上，因為離開太康台一段距離後，VOR1 的 Course 才會開始移動，當 VOR1 的 Course 開始移動並且快接近中央時，就調整飛機 Autopilot 的 HDG，並且依 VOR1 的 Course 微調您的航向，使 Course 位於 VOR 的正中央，這樣飛機才是正確飛行於 TNN VOR/TAC 190 幅向。我們還可以將 ADF 的頻率設為 220，這是高雄 09 跑道頭前的一個 NDB，我們將利用它輔助我們確認跑道方位，我們接著要作適當的減速，或者航管有另外的空速指示，我們也要遵照其空速指示，並且配合飛機的空速放下 Flap，接著航管會給我們攔截 ILS 的航向(或包含高度指示)，以便讓我們有適當的航角去攔截，進入跑道的下滑道中。
離 TNN VOR/TAC 約20浬時，我們就將 VOR1 的頻率轉換至108.3，這是 Runway 09L ILS/DME 的頻率，這時在多功能姿態上就會顯示出來了，並且將 Course (在 Airbus 的飛機上有一個 ILS 的按鈕要按下才會顯示)。此時我們可以決定是否用 Autoland 進場，或者要手動操控滑降進場(此次假設我們是以 Autoland 進行，所以必須按下 APP 的按鈕)。
Kao-Hsiung approach:Transasia five seven one, turn left heading one two zero, cleared ILS/DME runway zero nine left approach
(高雄近場:復興571,左轉航向120,許可作09左跑道儀器進場)
Pilot: turn left heading one two zero, cleared ILS/DME runway zero nine left approach, Transasia five seven one
(飛行員:左轉航向120,許可作09左跑道儀器進場,復興571)
我們將 Autopilot 的 HDG 調整至120，並且將空速降至180節，並且調整 Flap 的下放的角度，攔截09跑道的 Localize 訊號。
Pilot:Kao-Hsiung approach, Transasia five seven one, establish localize
(飛行員:復興571,已確立在跑道滑降道左右位置電波訊號中)
Kao-Hsiung approach:Transasia five seven one, contact Kao-Hsiung tower one one eight point seven, good day
(高雄近場:復興571,請與高雄塔台118.7聯繫,再見)
Pilot:Contact Kao-Hsiung tower one one eight point seven, good day, Transasia five seven one
(飛行員:與高雄塔台118.7聯繫,再見,復興571)
然後與高雄塔台聯繫。
Pilot: Kao-Hsiung tower, Transasia five seven one with you, one one miles on final
(飛行員:高雄塔台,復興571與你聯繫,離跑道11浬在最後進場航道上)
Kao-Hsiung tower: Transasia five seven one, runway zero nine left, wind one one zero at eight, QNH one zero one one, continue approach
(高雄塔台:復興571,跑道09左,風向110,風速8節,高度表撥定值1011,繼續進場)
Pilot:Wind one one zero at eight, QNH one zero one one, continue approach, Transasia five seven one
(飛行員:風向110,風速8節,高度表撥定值1011,繼續進場,復興571)
在離跑道約7~8浬時將空速調整至160節，並再次調整 Flap 至適當的角度然後將機輪放下，並且確定機輪已完全放下並就定位。離跑道5浬時將 Flap 全放，並且 Auto thrust的speed 調整至落地速度，並且作 Before landng checklist，檢查機輪，Flap，Auto brake……..等等。
Kao-Hsiung tower:Transasia five seven one, wind one one zero at seven, cleared to land
(高雄塔台:復興571,風向110,風速7節,許可落地)
Pilot:Wind one one zero at seven, cleared to land,T ransasia five seven one
(飛行員:風向110,風速7節,許可落地,復興571)
離跑道頭約2浬時，我們就關掉 Autopilot 及 Auto thrust，改以手動操控進場，以跑道旁的目視進場燈作為進場降落的依據，這樣遇到狀況時可以迅速的立即反應。離地面約50呎時就慢慢將 Throttle 拉回，並且作好平飄的處理，落地讓引擎 Reverse 且確認 Speed brake 有完全作用，直至 speed 降至60節，再將 Throttle 推回 Idle 的位置。
Kao-Hsiung tower:Transasia five seven one, turn right ending runway, contact ground, good day
(高雄塔台:復興571,右轉脫離跑道,並與地面席聯繫,再見)
Pilot:Contact ground, good day, Transasia five seven one
(飛行員:與地面席聯繫,再見,復興571)
Pilot: Kao-Hsiung ground, Transasia five seven one, our on foxtrot taxiway
(飛行員:高雄地面席,復興571,在F滑行道上)
Kao-Hsiung ground: Transasia five seven one, Kao-Hsiung ground, taxi via Sierra, golf taxiway, taxi to bay four, number one.
(高雄地面席:復興571班次,這是高雄地面席,許可沿著S ,G滑行道,至四號停機坪,第壹架航機)
Pilot:Taxi to bay four, number one, Transasia five seven one, Thanks for your help
(飛行員:許可滑行至四號停機坪,第壹架航機,復興571班次,謝謝您的服務)
Kao-Hsiung ground: You are welcome
(高雄地面席:不客氣)
我們接著就將 Speed brake and Flap 收至定位，然後繼續滑行，並且在地面人員的引導下進入四號停機坪。到達定位後立即關閉引擎及機艙內各相關開關及電源，並且與機務人員確認飛機各個操作系統有無相關疑慮或缺失後，就完成了這一趟的飛行任務。
OK!下課囉……………^_^
